Třebíč stojí před rozhodnutím, které přesahuje jednu silnici. Plánovaný obchvat má přinést úlevu přetíženému centru, zároveň však otevírá spor o to, kde končí technické řešení a začíná kvalita života. Debata o trase ukazuje, že otázka plynulejšího provozu se v Třebíči prolíná s ochranou krajiny, spravedlivým rozložením zátěže a s tím, komu má městský rozvoj skutečně sloužit.
Celý text je přístupný za 35 korun nebo předplatitelům a předplatitelkám. S předplatným získáte přístup nejen k tomuto článku, ale i k tisícům dalších, publikovaných v 7.G od roku 1991. Roční e-předplatné stojí od 330 korun a zahrnuje i přístup k 7.G číslům ve formátech pdf, epub a mobi. Roční předplatné tištěné verze můžete získat od 510 Kč. Podrobnosti najdete na www.sedmagenerace.cz/obchod. Pokud si 7.G předplácíte, přihlaste se vpravo nahoře. Pokud ne, článek můžete odemknout tak, že zadáte své údaje a přejdete na platbu, kde zaplatíte 35 Kč. Děkujeme za jakoukoli formu podpory.
Jednorázový nákup článku
Jeden komentář: “Třebíč: jedna silnice, mnoho otázek”
Napsat komentář
Pravidla pro komentáře: Redakce Sedmé generace si vyhrazuje právo smazat příspěvek, který nemá nic společného s tématem, obsahuje vulgarismy, rasistické a xenofobní vyjadřování či jiné urážky ostatních, obsahuje spam a komerční reklamu nebo je jinak nevhodný. Porušení pravidel může mít pro uživatele za následek dočasné nebo trvalé znemožnění vkládání dalších komentářů.
Upozornění: Publikovat články nebo jejich části, jakož i zveřejňovat fotografie a kresby z časopisu Sedmá generace nebo z jeho internetových stránek je možné pouze se souhlasem redakce.
K článku podotýkám, že na základě objednávky ŘSD vznikla v roce 2004 studie firmy Viapont z Brna, která koncepčně navrhla dva koridory přeložky silnice I/23 v Třebíči – buď okrajem města (endogenní trasa, resp. nový průtah), nebo obchvat města (exogenní trasa), přičemž z ekologického hlediska doporučila trasu obchvatu města, nikoliv nový průtah.
ŘSD se ale s vedením Třebíče přiklonilo k novému průtahu, neboť zasahuje do území jen města a jedné obce, takže k pečlivému posouzení obou koridorů nedošlo.
Aktuálně je stav takový:
1) Krajský soud v Brně dne 27.08.2024 zrušil povolený škodlivý zásah do biotopů 26 cenných druhů živočichů, které bylo podkladem k umístění průtahu, přičemž řízení bylo v září 2025 zastaveno
2) Ministerstvo životního prostředí dne 28.03.2025 zrušilo souhlasné závazné stanovisko EIA ze dne 15.01.2024, které bylo podkladem k umístění průtahu, neboť k posouzení vlivů nového průtahu z věcné i procesní stránky vůbec nedošlo,
3) Ministerstvo dopravy dne 21.07.2025 zrušilo územní rozhodnutí ze dne 19.08.2024, neboť ve spise chybělo rozhodnutí o povolení škodlivého zásahu a souhlasné závazné stanovisko EIA.
4) V březnu 2026 má společně začít nový proces EIA a povolovací řízení, ačkoliv jde o vysoce spornou stavbu. Místní občané i spolky budou opět žádat mj. posouzení trasy nového průtahu Třebíčí a obchvatu města.
Jinak řečeno, bez angažovanosti místních lidí a spolku Obchvat Třebíče a dalších spolků mimo Třebíč by se jen stěží odhalilo, že úřady účelově rozhodovaly nezákonným způsobem a v rozporu s právy veřejnosti.
Více např. v tiskové zprávě ze dne 10.09.2025 s názvem „Ředitelství silnic a dálnic stáhlo žádosti o novou silnici I/23 přes Třebíč“:
https://detizeme.cz/zprava.shtml?x=3036624
Miroslav Patrik, Děti Země